目前,江蘇在建有(yǒu)南沿江、徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通(tōng)、滬通(tōng)一期和(hé)連徐共6條鐵(tiě)路,其中,徐宿淮鹽鐵(tiě)路、連淮揚鎮鐵(tiě)路連淮段計(jì)劃今年年底通(tōng)車(chē)。20日-22日,記者跟随省人(rén)大(dà)視(shì)察組探訪徐宿淮鹽鐵(tiě)路、連徐鐵(tiě)路等在建項目,欣喜地看到:黃金軌道(dào)正在蘇北大(dà)地延伸,蘇北空(kōng)間(jiān)格局即将改變。
在建鐵(tiě)路,争分奪秒(miǎo)推進
記者跟随視(shì)察組,分别來(lái)到徐宿淮鹽鐵(tiě)路沿線鹽城高(gāo)鐵(tiě)綜合客運樞紐、淮安東站(zhàn)和(hé)徐州東站(zhàn)東側站(zhàn)房(fáng)擴建工程現場(chǎng)等地,看到各站(zhàn)房(fáng)鋼結構屋頂已經高(gāo)高(gāo)聳起。
“徐宿淮鹽鐵(tiě)路正在靜态驗收中,9月3日聯調聯試,12月15日具備開(kāi)通(tōng)條件。”中國鐵(tiě)路上(shàng)海局集團蘇北建設指揮部指揮長程飛介紹,徐宿淮鹽鐵(tiě)路全線新建的八個(gè)車(chē)站(zhàn),站(zhàn)房(fáng)工程主體(tǐ)已完成,正進行(xíng)金屬屋面及裝飾裝修施工。
記者跟随中鐵(tiě)十一局集團鐵(tiě)路建設人(rén)員乘坐(zuò)軌道(dào)車(chē),從在建的建湖(hú)站(zhàn)出發,以時(shí)速45公裏駛向淮安東站(zhàn),大(dà)約68公裏路程,途經阜甯站(zhàn)短(duǎn)暫停留,耗時(shí)1個(gè)半小(xiǎo)時(shí)左右。“這條線設計(jì)時(shí)速250公裏,正式通(tōng)車(chē)後,經過這段路隻需15分鍾左右。”中鐵(tiě)十一局集團工作(zuò)人(rén)員說。
目前,僅在徐宿淮鹽、鹽通(tōng)鐵(tiě)路鹽城段作(zuò)業的工人(rén)即有(yǒu)1.5萬人(rén)左右,還(hái)有(yǒu)2000餘人(rén)投入鹽城站(zhàn)建設。
在建的鹽通(tōng)鐵(tiě)路自鹽城站(zhàn)引出,抵達南通(tōng)西,連通(tōng)在建的滬通(tōng)鐵(tiě)路,設計(jì)時(shí)速350公裏。截至7月底,項目累計(jì)完成投資138億元,占總投資的50%。鹽通(tōng)鐵(tiě)路正全力優化施工組織,争取提前16個(gè)月在明(míng)年底建成通(tōng)車(chē)。
“連徐一分部施工範圍從新沂特大(dà)橋92号墩至629号墩。”連徐鐵(tiě)路一分部項目書(shū)記任桂林介紹,目前,9座連續梁已完成5座,項目部正全力推進神井立交、跨新戴運河(hé)、新沂西匝道(dào)連續梁的施工,力争10月中旬完成全部連續梁的合龍。
截至7月底,連徐鐵(tiě)路項目累計(jì)完成投資158億元,占60.6%;路基、橋梁工程分别完成98.1%、89%,計(jì)劃11月底完成線下工程;新建東海站(zhàn)、新沂南站(zhàn)、邳州站(zhàn)3座站(zhàn)房(fáng)工程預計(jì)10月底進場(chǎng)施工。省鐵(tiě)路集團工作(zuò)人(rén)員介紹,連徐鐵(tiě)路全線計(jì)劃明(míng)年底開(kāi)通(tōng)運營。
高(gāo)鐵(tiě)通(tōng)車(chē),重塑時(shí)空(kōng)格局
當前,蘇中、蘇北與蘇南的發展差距很(hěn)大(dà),尤其蘇北仍是江蘇的經濟窪地,迫切需要通(tōng)過建設現代綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系,促進發展要素跨江快捷流動,縮小(xiǎo)區(qū)域發展差距。在加快過江通(tōng)道(dào)建設,推動解決我省南北發展不平衡不充分問題的同時(shí),高(gāo)鐵(tiě)的建設,對深化全省交通(tōng)運輸供給側改革,加快構建江蘇現代綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系意義重大(dà)。
徐宿淮鹽鐵(tiě)路、連淮揚鎮鐵(tiě)路連淮段,将于今年底通(tōng)車(chē)。屆時(shí),徐州、連雲港、鹽城、淮安、宿遷等蘇北5個(gè)設區(qū)市将全部通(tōng)上(shàng)高(gāo)鐵(tiě)。明(míng)年,連徐、連淮揚鎮、滬通(tōng)一期建成通(tōng)車(chē),加上(shàng)鹽通(tōng)鐵(tiě)路力争同步建成,全省各地的時(shí)空(kōng)距離急劇(jù)縮短(duǎn),江蘇将基本實現所有(yǒu)設區(qū)市之間(jiān)2.5小(xiǎo)時(shí)可(kě)達,初步搭起全省幹線鐵(tiě)路連線成網的主骨架。
徐宿淮鹽鐵(tiě)路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市,覆蓋人(rén)口2600萬,是江蘇腹地最重要的鐵(tiě)路大(dà)動脈之一。“徐宿淮鹽鐵(tiě)路通(tōng)車(chē)後,徐州到鹽城隻需大(dà)約1個(gè)半小(xiǎo)時(shí),比走公路快2個(gè)多(duō)小(xiǎo)時(shí)。”程飛說,徐宿淮鹽鐵(tiě)路與同步開(kāi)通(tōng)的連淮揚鎮鐵(tiě)路連淮段,以及明(míng)年底建成的鹽通(tōng)鐵(tiě)路、連淮揚鎮鐵(tiě)路淮鎮段形成蘇北區(qū)域高(gāo)鐵(tiě)網絡,使蘇北真正意義上(shàng)融入長三角經濟圈。連淮揚鎮鐵(tiě)路被喻為江蘇高(gāo)速鐵(tiě)路網的“脊梁骨”,連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通(tōng)道(dào),北接青鹽鐵(tiě)路,可(kě)快速進入山(shān)東膠東半島、環渤海經濟區(qū),向南接入滬甯城際鐵(tiě)路。
連徐鐵(tiě)路設計(jì)時(shí)速為350公裏,通(tōng)車(chē)後,連雲港至徐州高(gāo)鐵(tiě)出行(xíng)時(shí)間(jiān)縮短(duǎn)至40分鍾,西連接京滬高(gāo)速鐵(tiě)路、徐宿淮鹽鐵(tiě)路,經由鄭徐高(gāo)鐵(tiě),還(hái)可(kě)抵達中西部的鄭州、西安等。鹽通(tōng)鐵(tiě)路一旦開(kāi)通(tōng),蘇北鐵(tiě)路網就“活”了。鹽通(tōng)高(gāo)鐵(tiě)是除徐州之外的其他幾個(gè)蘇北城市快速進入上(shàng)海都市圈的唯一高(gāo)速鐵(tiě)路通(tōng)道(dào),是國家(jiā)沿海鐵(tiě)路大(dà)通(tōng)道(dào)的重要組成部分。
蘇北從“腹無寸鐵(tiě)”到交通(tōng)高(gāo)質量升級,對此省社科院研究員丁宏表示,蘇北鐵(tiě)路建設,将進一步重塑江蘇經濟地理(lǐ)空(kōng)間(jiān),推動蘇北從長三角相對邊緣化的區(qū)域走向中心,與長三角核心城市進行(xíng)無縫對接、深度整合,從而推動江蘇促進區(qū)域資源要素整合和(hé)協調發展。
“特别是淮安、宿遷不通(tōng)高(gāo)鐵(tiě)的曆史一旦改變,就會(huì)站(zhàn)上(shàng)新的起點,走向更大(dà)的市場(chǎng),擁抱更多(duō)的朋友(yǒu)圈。”丁宏認為,蘇北應搶抓戰略機遇,全新謀劃區(qū)域發展方位,更好地應對高(gāo)鐵(tiě)發展可(kě)能發生(shēng)的“虹吸效應”,防止自身的資源被沿線大(dà)城市反向吸走。
“蘇北現已進入高(gāo)鐵(tiě)時(shí)代的決勝期!”中設設計(jì)集團董事長楊衛東說,蘇北發展要盡快融入軌道(dào)體(tǐ)系特别是高(gāo)鐵(tiě)體(tǐ)系,應圍繞高(gāo)鐵(tiě)樞紐站(zhàn)人(rén)流、信息流、貨流高(gāo)度集聚的區(qū)域做(zuò)文章。
待建鐵(tiě)路,快馬加鞭争取早日開(kāi)工
總體(tǐ)來(lái)看,江蘇鐵(tiě)路由窪地到走在全國前列的壯美畫(huà)卷正疾速展開(kāi),蘇北突破近在眼前,蘇中提升序幕拉開(kāi),蘇南優化指日可(kě)待,“軌道(dào)上(shàng)的江蘇”越來(lái)越近。
省交通(tōng)運輸廳廳長、省鐵(tiě)路辦主任陸永泉表示,随着今年連雲港、淮安、鹽城、宿遷4市将首次通(tōng)上(shàng)時(shí)速250公裏以上(shàng)的高(gāo)鐵(tiě),到明(míng)年底再新增南通(tōng)、揚州市通(tōng)上(shàng)高(gāo)鐵(tiě),13個(gè)設區(qū)市有(yǒu)12個(gè)跨入“高(gāo)鐵(tiě)城市俱樂部”,實現各設區(qū)市之間(jiān)2小(xiǎo)時(shí)基本可(kě)達、設區(qū)市到南京基本形成1.5小(xiǎo)時(shí)高(gāo)鐵(tiě)交通(tōng)圈,各設區(qū)市到北京也全部可(kě)在5小(xiǎo)時(shí)之內(nèi)到達。預計(jì)到“十四五”末,全省鐵(tiě)路總裏程将突破6000公裏,高(gāo)鐵(tiě)裏程較“十三五”末再翻一番,增加到3600公裏,實現設區(qū)市高(gāo)鐵(tiě)全覆蓋,縣級以上(shàng)節點覆蓋率達80%,基本建成“軌道(dào)上(shàng)的江蘇”。
許多(duō)企業認為,目前我省鐵(tiě)路物流通(tōng)道(dào)功能不足、重點港口通(tōng)達度不高(gāo)、聯運能力偏低(dī),不應該。我省鐵(tiě)路建設發展的方式整體(tǐ)還(hái)比較粗放,就整個(gè)綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系而言,鐵(tiě)路尚未真正占據主導和(hé)引領位置。這要求我們更加充分地發揮鐵(tiě)路作(zuò)為綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系主骨架的作(zuò)用,不僅要加快補齊高(gāo)鐵(tiě)建設的短(duǎn)闆,也要提速補上(shàng)鐵(tiě)路樞紐、市域(郊)鐵(tiě)路和(hé)港口專支線建設等方面的短(duǎn)闆,盡早建成以高(gāo)鐵(tiě)為主、普鐵(tiě)為輔的內(nèi)外互聯互通(tōng)、區(qū)際多(duō)路暢通(tōng)、地市快速通(tōng)達、縣域基本覆蓋的客運鐵(tiě)路網絡。
今明(míng)兩年江蘇還(hái)有(yǒu)一批鐵(tiě)路等待建設,遍布全省的高(gāo)鐵(tiě)網将進一步密織。“甯淮鐵(tiě)路正進行(xíng)各項準備工作(zuò),即将開(kāi)工建設。”江蘇省鐵(tiě)路集團董事長常青介紹,滬蘇湖(hú)、滬通(tōng)二期、北沿江、通(tōng)蘇嘉、合新5個(gè)項目正加快前期工作(zuò),其中滬蘇湖(hú)、滬通(tōng)二期力争今年開(kāi)工,北沿江、通(tōng)蘇嘉、合新争取明(míng)年開(kāi)工;鎮宣鐵(tiě)路因與甯宣鐵(tiě)路功能重疊,拟将引入地由宣城調整為杭州,計(jì)劃“十四五”開(kāi)工建設。