蘭新高(gāo)鐵(tiě)動車(chē)組列車(chē)在新疆哈密特大(dà)橋上(shàng)行(xíng)駛 （蔡增樂 攝）

從封閉堵塞到四通(tōng)八達，快速崛起的中國交通(tōng)事業重塑了神州大(dà)地的時(shí)空(kōng)格局。 在新的曆史節點上(shàng)，中共中央、國務院印發《交通(tōng)強國建設綱要》(以下簡稱《綱要》)，描繪了我國從現在到本世紀中葉的交通(tōng)強國建設藍(lán)圖。

按照《綱要》，我國将在2035年基本建成交通(tōng)強國，擁有(yǒu)發達的快速網、完善的幹線網、廣泛的基礎網;到2050年，我國将全面建成人(rén)民滿意、保障有(yǒu)力、世界前列的交通(tōng)強國。

2050年還(hái)很(hěn)遙遠，但(dàn)根據《綱要》，我們仍可(kě)大(dà)緻擘畫(huà)出2035年交通(tōng)強國的樣子。此次《綱要》的一個(gè)重點布局，就是在2035年基本形成“兩個(gè)圈”，即“全國123出行(xíng)交通(tōng)圈”和(hé)“全球123快貨物流圈”。這“兩個(gè)圈”代表我國在人(rén)民出行(xíng)和(hé)貨物運輸兩個(gè)方面所規劃的圖景。

“兩條腿”走路，出行(xíng)更快捷

先說關乎你(nǐ)我出行(xíng)的“全國123出行(xíng)交通(tōng)圈”，《綱要》提出“都市區(qū)1小(xiǎo)時(shí)通(tōng)勤、城市群2小(xiǎo)時(shí)通(tōng)達、全國主要城市3小(xiǎo)時(shí)覆蓋”。

我們知道(dào)，在下一個(gè)革命性的交通(tōng)方式出現之前，我們想要降低(dī)出行(xíng)的時(shí)間(jiān)成本，除了盡力把現有(yǒu)交通(tōng)工具的速度提升到極緻，另一個(gè)有(yǒu)效思路則是減少(shǎo)出行(xíng)過程中浪費的無效時(shí)間(jiān)。其措施有(yǒu)二：一是增加直達線路、減少(shǎo)繞路，二是壓縮聯程換乘的中繼時(shí)間(jiān)。

列車(chē)經過西成高(gāo)鐵(tiě)跨西寶高(gāo)鐵(tiě)特大(dà)橋（劉潇 攝）

在第一個(gè)方面，《綱要》提到，要構建便捷順暢的城市(群)交通(tōng)網，包括建設城市群一體(tǐ)化交通(tōng)網，推進幹線鐵(tiě)路、城際鐵(tiě)路、市域(郊)鐵(tiě)路、城市軌道(dào)交通(tōng)融合發展，完善城市群快速公路網絡，加強公路與城市道(dào)路銜接。

現在，我們的高(gāo)速公路網、高(gāo)速鐵(tiě)路網逐漸實現了城市群中心城市與周邊城市的直接通(tōng)達，但(dàn)是周邊城市彼此之間(jiān)還(hái)沒有(yǒu)完全實現直達，走高(gāo)速路要繞行(xíng)，坐(zuò)高(gāo)鐵(tiě)要轉車(chē)。而在将來(lái)，更多(duō)的支線網絡将建設起來(lái)，它們讓城市群中的中小(xiǎo)城市彼此間(jiān)也能實現直達直通(tōng)，真正實現城市群“融為一體(tǐ)”。

在第二個(gè)方面，《綱要》提出“旅客聯程運輸便捷順暢”，也就是說，如果我們盡可(kě)能地抹去聯程出行(xíng)過程中等待、換乘的時(shí)間(jiān)，讓公交、地鐵(tiě)、高(gāo)鐵(tiě)、民航都能無縫對接和(hé)便利換乘，出行(xíng)的時(shí)間(jiān)成本必将有(yǒu)效壓縮。

為此，《綱要》提到要強化城市軌道(dào)交通(tōng)與其他交通(tōng)方式銜接。提高(gāo)城市群內(nèi)軌道(dào)交通(tōng)通(tōng)勤化水(shuǐ)平，推廣城際道(dào)路客運公交化運行(xíng)模式，打造旅客聯程運輸系統。

剛剛投入運營的北京大(dà)興國際機場(chǎng)就樹(shù)立了旅客聯程運輸便捷的新标杆，機場(chǎng)與地鐵(tiě)、高(gāo)鐵(tiě)的無縫銜接，大(dà)大(dà)減輕了旅客的換乘壓力。未來(lái)我國各類交通(tōng)設施建設都會(huì)從中汲取經驗。

除了方便出行(xíng)，《綱要》還(hái)關注人(rén)民群衆的出行(xíng)新需求，提出深化交通(tōng)運輸與旅遊融合發展，推動旅遊專列、旅遊風景道(dào)、旅遊航道(dào)、自駕車(chē)房(fáng)車(chē)營地、遊艇旅遊、低(dī)空(kōng)飛行(xíng)旅遊等發展。在未來(lái)，出行(xíng)既可(kě)以求時(shí)效，也可(kě)以為休閑。

足不出戶，坐(zuò)享世界新鮮美食

再說有(yǒu)關物流的“全球123快貨物流圈”，《綱要》提出了“國內(nèi)1天送達、周邊國家(jiā)2天送達、全球主要城市3天送達”的發展目标。

這樣的前景令人(rén)興奮。它意味着生(shēng)鮮食品等保質期較短(duǎn)的商品有(yǒu)了遠距離網購的可(kě)能。按照這樣的速度，東南沿海昨天捕撈的海鮮産品今天就能來(lái)到內(nèi)陸百姓的餐桌之上(shàng)，東南亞國家(jiā)剛剛采摘的熱帶水(shuǐ)果僅需兩天就能來(lái)到你(nǐ)我身邊。要知道(dào)，許多(duō)新鮮熟食的保質期通(tōng)常在3到5天，如果能夠實現全球主要城市3天送達，我們未來(lái)甚至可(kě)以足不出戶就享受世界各地的新鮮美食。

快速的物流系統離不開(kāi)基礎設施的配合，也離不開(kāi)運輸裝備的升級。就拿(ná)運送冷鮮食品這一條來(lái)說，就需要成熟的冷鏈物流體(tǐ)系做(zuò)保障。

這樣的前景怎樣實現?《綱要》提出，打造綠色高(gāo)效的現代物流系統，發揮公路貨運“門(mén)到門(mén)”優勢，完善航空(kōng)物流網絡，提升航空(kōng)貨運效率。推進電(diàn)商物流、冷鏈物流、大(dà)件運輸、危險品物流等專業化物流發展，促進城際幹線運輸和(hé)城市末端配送有(yǒu)機銜接。

就在9月初，國家(jiā)發展改革委、交通(tōng)運輸部聯合印發了《關于做(zuò)好2019年國家(jiā)物流樞紐建設工作(zuò)的通(tōng)知》，包括上(shàng)海、重慶、鄭州在內(nèi)的23個(gè)城市入選2019年國家(jiā)物流樞紐建設名單。未來(lái)這些(xiē)城市将成為集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多(duō)種功能的物流設施群和(hé)物流活動組織中心，作(zuò)為多(duō)種物流運輸方式無縫銜接的“粘合劑”和(hé)物流資源集約整合的“加速器(qì)”，大(dà)大(dà)提升全國物流的速度和(hé)效率。

“科幻”交通(tōng)方式或成現實

要想建設交通(tōng)強國，必須依靠科技(jì)，必須發展先進的交通(tōng)裝備。而一種交通(tōng)裝備的研發創新所推動的上(shàng)下遊聯動，将帶來(lái)國家(jiā)整體(tǐ)科技(jì)實力的進步和(hé)産業鏈的優化升級。就拿(ná)我國首架大(dà)型客機C919來(lái)說，其生(shēng)産、配套和(hé)組裝就涉及金屬材料、冶金加工、數(shù)控機床、動力控制(zhì)等諸多(duō)領域的數(shù)百家(jiā)科技(jì)企業。

《綱要》指出要加強新型載運工具研發。實現3萬噸級重載列車(chē)、時(shí)速250公裏級高(gāo)速輪軌貨運列車(chē)等方面的重大(dà)突破;加強智能網聯汽車(chē)(智能汽車(chē)、自動駕駛、車(chē)路協同)研發，形成自主可(kě)控完整的産業鏈;強化大(dà)中型郵輪、大(dà)型液化天然氣船(chuán)、極地航行(xíng)船(chuán)舶、智能船(chuán)舶、新能源船(chuán)舶等自主設計(jì)建造能力;完善民用飛機産品譜系，在大(dà)型民用飛機、重型直升機、通(tōng)用航空(kōng)器(qì)等方面取得(de)顯著進展。

交通(tōng)領域的科技(jì)創新不僅要立足當下，還(hái)要兼顧未來(lái)，實現叠代發展。因此，《綱要》提出強化前沿關鍵科技(jì)研發，瞄準新一代信息技(jì)術(shù)、人(rén)工智能、智能制(zhì)造、新材料、新能源等世界科技(jì)前沿，加強對可(kě)能引發交通(tōng)産業變革的前瞻性、颠覆性技(jì)術(shù)研究。推動大(dà)數(shù)據、互聯網、人(rén)工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算(suàn)等新技(jì)術(shù)與交通(tōng)行(xíng)業深度融合。

與此同時(shí)，一些(xiē)頗具“科幻”色彩的交通(tōng)方式也被列入《綱要》之中，如時(shí)速600公裏級高(gāo)速磁懸浮系統、時(shí)速400公裏級高(gāo)速輪軌(含可(kě)變軌距)客運列車(chē)系統、低(dī)真空(kōng)管(隧)道(dào)高(gāo)速列車(chē)等。未來(lái)，我國将合理(lǐ)統籌安排這些(xiē)足以勾起大(dà)家(jiā)無限遐想的“交通(tōng)神器(qì)”的技(jì)術(shù)儲備研發。一些(xiē)過去隻出現在規劃圖紙上(shàng)的交通(tōng)工具構想，或許在不遠的将來(lái)就能成為現實，來(lái)到你(nǐ)我身邊。（記者 徐甯）