2008年，中國橋梁史揭開(kāi)了嶄新一頁：5月1日，杭州灣，36公裏、世界最長的跨海大(dà)橋勝利通(tōng)車(chē)；6月27日，長江入海口25.5公裏、浦東到崇明(míng)島世界最長的橋隧結合的上(shàng)海長江隧橋，實現全線貫通(tōng)；6月30日，長江下遊，主跨1088米、世界最大(dà)跨度的蘇通(tōng)斜拉橋，勝利通(tōng)車(chē)。

　　這些(xiē)建橋重大(dà)工程成績的創造者，是中國造橋“夢之隊”——中交集團二航局的英雄們。

　　　　　　　　　　 市場(chǎng)——“夢之隊”的重塑

　　第二航務工程局有(yǒu)限公司（簡稱二航局），是中交集團麾下的一支“野戰軍”。該局局長王海懷說：“上(shàng)世紀90年代，我們被市場(chǎng)‘逼上(shàng)梁山(shān)’從碼頭施工轉而建橋。也是市場(chǎng)，逼着我們改革，打造了二航局的核心競争力。”

　　特大(dà)型橋梁，他們建的最多(duō)：當時(shí)中國第一長的溫州大(dà)橋；當時(shí)世界第四大(dà)跨徑的江陰長江懸索橋；當時(shí)世界第三大(dà)跨徑的武漢白沙洲斜拉橋；亞洲第一、世界第二的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉貴州壩陵河(hé)大(dà)橋；世界第三斜拉橋的南京長江三橋……

　　改革之初，二航局是魯布革工程管理(lǐ)18家(jiā)試點企業之一。接着，由三級管理(lǐ)改為局（公司）項目部兩級管理(lǐ)、兩級法人(rén)向局一級法人(rén)轉變。

　　　　　　　　　信念——“夢之隊”的靈魂

　　不辱前人(rén)，勇搏激流。二航人(rén)正是以這樣的信念，在建造杭州灣跨海大(dà)橋中，全長36公裏，創造出世界造橋史上(shàng)的6個(gè)第一；在建造蘇通(tōng)大(dà)橋中，1088米主跨最大(dà)、300.4米主塔最高(gāo)、577米斜拉索最長、最大(dà)群樁基礎，創造出世界造橋史上(shàng)的四個(gè)第一。

　　可(kě)有(yǒu)誰會(huì)知道(dào)，迎接他們一個(gè)又一個(gè)掌聲、鮮花(huā)和(hé)勳章的背後，是一個(gè)又一個(gè)的挫折和(hé)傷痕、淚水(shuǐ)和(hé)悲壯。

　　楊志(zhì)德，在施工現場(chǎng)頭部兩次受傷，但(dàn)為了工程質量，沒有(yǒu)休息一天，許多(duō)次大(dà)年三十不回家(jiā)。

　　劉先鵬，2003年7月搭建蘇通(tōng)大(dà)橋施工平台，打下每根14噸重的12根鋼管樁，一夜之間(jiān)被大(dà)潮沖毀了。總結會(huì)上(shàng)，劉先鵬大(dà)喊一聲：“我是副局長，我是承包商，責任我來(lái)扛。”他幾天關在屋裏，終于找出原因，在江面上(shàng)牢固築起了世界上(shàng)最大(dà)的群樁基礎。

　　　　　　　　　 創新——“夢之隊”的支點

　　二航局是一個(gè)善于學習的企業。創新是他們前進的支點。

　　一是開(kāi)放學習，聯合開(kāi)發。建立平台，與世界知名的建築企業和(hé)國內(nèi)外研發機構和(hé)高(gāo)校(xiào)建立合作(zuò)關系，整合最優秀的橋梁專家(jiā)；與國際頂尖建築企業合作(zuò)。

　　二是引進消化，自主創新。二航人(rén)前幾年購進的德國液壓爬模系統，以前改進過。蘇通(tōng)大(dà)橋主塔規模更大(dà)，結構更繁，他們對之又進一步改造，為打造世界第一斜拉橋塔柱立了功。

　　三是整體(tǐ)推進，機制(zhì)保證。蘇通(tōng)大(dà)橋合龍前的施工現場(chǎng)，38歲的李洪軍是4号橋墩的工長。原來(lái)新日鐵(tiě)提供的挂索方案中，吊耳過重，不好安裝，拆除也不安全。李洪軍就把日方代表請到現場(chǎng)進行(xíng)說明(míng)，日方同意了他的方案。實踐效果很(hěn)好。英國多(duō)門(mén)朗提供并指導的橋面吊機，經李洪軍改進後，效率提高(gāo)了幾倍。

　　二航局從标準化、規範化、信息化入手，強化質量管理(lǐ)，為創新提供了配套和(hé)保證。2004年，他們對全局約1500名關鍵技(jì)術(shù)、管理(lǐ)崗位的人(rén)才，分層次動态管理(lǐ)，每年投入1000萬元實施崗位津貼。分配機制(zhì)的突破，為創新點燃了新的動力。