2017 公路一建真題及參考答(dá)案

一、單項選擇題(共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，隻有(yǒu) 1 個(gè)最符合題意) 1.單層橫向全寬挖掘法适用于挖掘( )的土質路塹。

A.淺且短(duǎn)

C.長且一側塹壁較薄2.骨架植物防護類型不包括( )。

A.漿砌片石骨架植草

C.窗孔式護面牆
3.GPS-RTK 技(jì)術(shù)用于道(dào)路中線施工放樣時(shí)，應先計(jì)算(suàn)出線路上(shàng)裏程樁的( )。

A.方位角 B.坐(zuò)标

C.距離 D.象限角4.下列路面結構層中，屬于柔性基層的是( )。

A.水(shuǐ)泥穩定碎石基層 B.貫入式瀝青碎石基層

C.二灰碎石基層 D.石灰穩定土基層5.按礦料級配分類，屬于開(kāi)級配瀝青混合料的是( )。

A.SMA B.AM C.AC-16 D.OGFC 6.培土路肩的施工流程正确的是( )。

A.備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾壓B.備料→平整→靜壓→推平→碾壓→切邊→平整C.備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓D.備料→推平→靜壓→平整→碾壓→平整→切邊

7.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計(jì)強度标準值的( )。A.70% B.75% C.80% D.85%

8.關于泵送混凝土的說法，錯誤的是( )。A.不宜使用火(huǒ)山(shān)灰質矽酸鹽水(shuǐ)泥B.粗集料宜采用連續級配C.應摻入泵送劑或減水(shuǐ)劑D.不得(de)摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料

9.斜拉橋索塔裸塔施工不宜采用的方法是( )。A.滿堂支架法 B.爬模法C.滑模法 D.翻模法

10.下列隧道(dào)施工通(tōng)風方式中，錯誤的是( )。A.風管式通(tōng)風 B.巷道(dào)式通(tōng)風C.通(tōng)道(dào)式通(tōng)風 D.風牆式通(tōng)風

11.公路工程進度計(jì)劃的主要形式中，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體(tǐ) 進度的是( )。

A.時(shí)标網絡圖 B.“S”曲線和(hé)橫道(dào)圖結合的公路工程進度表

C.單代号搭接網絡圖 D.“S”曲線12.下列高(gāo)速公路環保工程質量檢驗實測項目中，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是( )。

A.降噪效果 B.土層厚度

C.苗木成活率 D.草坪覆蓋率13.關于人(rén)工挖孔樁安全控制(zhì)要求的說法，錯誤的是( )。

A.同排樁應采用跳(tiào)槽開(kāi)挖方法

B.深且短(duǎn)D.深且長

B.水(shuǐ)泥混凝土空(kōng)心塊護坡

D.錨杆混凝土框架植草

B.土層或破碎岩石中挖孔樁應采用鋼筋混凝土護壁C.孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動爆破D.孔口處應設置護圈，且護圈應高(gāo)出地面 0.3m

14.關于高(gāo)處作(zuò)業安全技(jì)術(shù)要求的說法，錯誤的是( )。A.高(gāo)處作(zuò)業場(chǎng)所臨邊應設置安全防護欄杆B.安全帶應高(gāo)挂低(dī)用，并應扣牢在牢固的物體(tǐ)上(shàng)C.鋼直梯高(gāo)度大(dà)于 2m 應設護籠D.防護欄杆應能承受 500N 的可(kě)變荷載

15.根據《公路工程标準施工招标文件》(2009 版)，工程量清單計(jì)日工明(míng)細表中所列工程數(shù) 量為( )。

A.招标方估計(jì)的工程量 B.招标設計(jì)圖紙所列工程量

C.投标方估計(jì)的工程量 D.實際完成工程量16.關于分包合同管理(lǐ)關系的說法，錯誤的是( )。

A.發包人(rén)與分包人(rén)沒有(yǒu)合同關系B.監理(lǐ)人(rén)對分包人(rén)的現場(chǎng)施工不承擔協調和(hé)管理(lǐ)義務C.監理(lǐ)人(rén)就分包工程施工發布的指示均應發給承包人(rén)和(hé)分包人(rén)D.承包人(rén)對分包工程的實施具有(yǒu)全面管理(lǐ)責任

17.關于特大(dà)橋、隧道(dào)、拌合站(zhàn)和(hé)預制(zhì)場(chǎng)等進出口便道(dào) 200m 範圍宜采用的路面的說法，正 确的是( )。

A.預制(zhì)場(chǎng)進出口宜采用泥結碎石路面B.隧道(dào)洞口宜采用洞渣鋪築的路面C.特大(dà)橋進出便道(dào)路面宜采用不小(xiǎo)于 20cm 厚 C20 混凝土路面D.拌合站(zhàn)進出口宜采用級配碎石路面

18.下列施工機械中.不屬于隧道(dào)施工專用設備的是( )。A.軸流風機 B.裝載機
C.鑿岩台車(chē) D.混凝土噴射機

19.下列大(dà)型臨時(shí)工程中，需編制(zhì)專項施工方案且需專家(jiā)論證、審查的是( )。A.水(shuǐ)深 8m 的圍堰工程 B.便橋
C.臨時(shí)碼頭 D.貓道(dào)

20.關于隧道(dào)交通(tōng)工程及沿線設施規定的說法，正确的是( )。A.長度 80m 的高(gāo)速公路隧道(dào)應設置照明(míng)設施B.隧道(dào)通(tōng)風設施應按統籌規劃、總體(tǐ)設計(jì)、一次實施的原則設置C.特長隧道(dào)必須配置報警設施D.一級公路的長隧道(dào)可(kě)不配置監控設施

二、多(duō)項選擇題(共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有(yǒu) 2 個(gè)或 2 個(gè)以上(shàng)符合題意，至少(shǎo) 有(yǒu) 1 個(gè)錯項。錯選，本題不得(de)分;少(shǎo)選，所選的每個(gè)選項得(de) 0.5 分) 21.粉煤灰路堤的組成包括( )。

A.路堤主體(tǐ)部分 B.封頂層C.透水(shuǐ)層 D.隔離層E.排水(shuǐ)系統

22.導緻路基行(xíng)車(chē)帶壓實不足，甚至局部出現“彈簧”現象的主要原因有(yǒu)( )。A.壓路機質量偏小(xiǎo) B.填料含水(shuǐ)量過大(dà)C.透水(shuǐ)性差的土壤包裹于透水(shuǐ)性好的土壤 D.填土松鋪厚度過大(dà)E.壓路機碾壓速度過慢

23.能有(yǒu)效防治水(shuǐ)泥穩定土基層裂縫的措施有(yǒu)( )。A.采用塑性指數(shù)較高(gāo)的土B.控制(zhì)壓實含水(shuǐ)量，根據土的性質采用最佳含水(shuǐ)量C.在保證水(shuǐ)泥穩定土強度的前提下，盡可(kě)能增加水(shuǐ)泥用量D.一次成型，盡可(kě)能采用快凝水(shuǐ)泥E.加強對水(shuǐ)泥穩定土的養護，避免水(shuǐ)分揮發過大(dà)

24.關于地下連續牆的說法，正确的有(yǒu)( A.牆體(tǐ)剛度大(dà)

C.不可(kě)作(zuò)為永久性結構

E.施工中需采用膨潤土泥漿護壁25.關于懸索橋錨碇的說法，錯誤的有(yǒu)(

)。
B.不能承受豎向荷載D.可(kě)作(zuò)為施工過程中的防護結構

)。
B.主要承擔來(lái)自主纜的拉力D.隧道(dào)式錨碇将其承擔的荷載傳遞給基岩

A.承擔主塔的重力及下壓力C.是懸索橋的主要承載構件E.重力式錨碇主要借助基岩摩擦力抵抗主纜拉力

26.隧道(dào)穿越下列地段時(shí)，容易發生(shēng)塌方的有(yǒu)( )。A.洞口淺埋段 B.斷層破碎帶C.兩種岩性接觸帶 D.高(gāo)地應力硬岩段E.有(yǒu)害氣體(tǐ)地段

27.關于公路配電(diàn)工程中鋼管敷設的說法，正确的有(yǒu)( )。A.鍍鋅鋼管和(hé)薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接B.明(míng)配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定C.直埋于地下時(shí)應采用厚壁鋼管

D.薄壁鋼管應采用焊接連接

E.潮濕場(chǎng)所應采用薄壁鋼管28.下列斜拉橋混凝土索塔質量檢驗實測項目中，屬于關鍵項目的有(yǒu)( )。

A.混凝土強度 B.塔柱底偏位C.傾斜度 D.錨固點高(gāo)程E.孔道(dào)位置

29.根據《公路工程标準施工招标文件》(2009 版)，一般不單獨計(jì)量支付的項目有(yǒu)( )。A.橋梁橡膠支座 B.模闆
C.腳手架 D.水(shuǐ)泥混凝土拌和(hé)站(zhàn)安拆
E.定位鋼筋

30.招投标中，應作(zuò)為廢标處理(lǐ)的情況有(yǒu)( )。
A.投标文件未加蓋投标人(rén)公章
B.投标文件字迹潦草，無法辨認C.投标人(rén)對同一标段提交兩份以上(shàng)內(nèi)容不同的投标文件，但(dàn)書(shū)面聲明(míng)了其中一份有(yǒu)效D.投标人(rén)承諾的施工工期超過招标文件規定的期限E.投标人(rén)未按招标文件要求提交投标保證金

三、案例題

(一) 【背景資料】某公路工程采用工程量清單方式招标，甲公司中标并與發包人(rén)簽訂了施工承包 合同，甲公司項目部編制(zhì)了工程施工進度單代号網絡計(jì)劃圖(如圖 1 所示)，監理(lǐ)工程師(shī)批準

了該計(jì)劃。

合同約定當工程量增加超出清單工程量 25%時(shí)，雙方可(kě)以協商調整超出 25%部分的單價， 甲公司部分工程量清單報價見表 1。

施工中發生(shēng)如下事件:
事件 1:由于設計(jì)變更，路基挖土方實際完成工程量為 90000m3，雙方協商調整單價為 14 元 /m3。邊溝人(rén)工清淤挖運 20m 實際完成工程量 82m3。
事件 2:A、B 工作(zuò)開(kāi)工 5d 後開(kāi)始下雨，因季節性下雨導緻停工 4d，後變為 50 年一遇特大(dà) 暴雨，導緻停工 6d。承包商提出工程延期 10d 與窩工補償 2 萬元。
事件 3:由于設計(jì)變更，導緻 C 工作(zuò)推遲開(kāi)工 60d。
事件 4:D 工作(zuò)完成後，業主委托第三方檢驗，檢驗結果質量為不合格。承包商返工修複完 工後，業主重新委托第三方檢驗。由于 D 工作(zuò)返工，影(yǐng)響了 G 工作(zuò)的開(kāi)始時(shí)間(jiān)，業主要求承 包商趕工，監理(lǐ)工程師(shī)也需要一起加班。
【問題】
1.事件 1 中，路基挖方的總價為多(duō)少(shǎo)元?邊溝人(rén)工清淤挖運是否計(jì)價?說明(míng)理(lǐ)由。(計(jì)算(suàn)結果 保留整數(shù))
2.将工程施工進度單代号網絡計(jì)劃轉換為雙代号網絡圖。

3.事件 2 中，承包商可(kě)以獲得(de)的工期和(hé)窩工補償各為多(duō)少(shǎo)?事件 3 中，承包商可(kě)以索賠的工 期為多(duō)少(shǎo)?
4.事件 4 中，業主可(kě)以向承包商提出索賠的費用有(yǒu)哪些(xiē)?

(二)【背景資料】某施工單位承建了西北某二級公路，總工期 2 年，起訖樁号為 KO+000~K4+213， 該地區(qū)全年平均氣溫 16.2°C，每年 1~2 月份晝夜平均溫度在 5°C以下的連續天數(shù)約 55d。

施工單位編制(zhì)了實施性施工組織設計(jì)，路基計(jì)劃施工工期 1 年，橋梁計(jì)劃施工工期 1.5 年， 路面及其他工程計(jì)劃施工工期 0.5 年。 施工單位進行(xíng)了路基土石方計(jì)算(suàn)與調配，路基土石方數(shù)量計(jì)算(suàn)與調配見表 2。

施工單位拟定了 A、B、C、D 四個(gè)棄土場(chǎng)，棄土場(chǎng)平面示意圖如圖 2 所示，施工單位會(huì)同有(yǒu) 關單位到現場(chǎng)查看後決定放棄 B、C 棄土場(chǎng)，采用 A、D 兩個(gè)棄土場(chǎng)。棄土按設計(jì)要求碾壓密 實，壓實度要求達到 90%。經測算(suàn)，A 棄土場(chǎng)可(kě)棄土方 15000m3(壓實方)，D 棄土場(chǎng)可(kě)棄土 方 20000m3(壓實方)。

針對當地氣候條件，施工組織設計(jì)中包含的 1~2 月份路基施工措施有(yǒu):(1)填築路堤，應按橫斷面全寬平填，當天填的土必須當天完成碾壓。(2)當路堤項面施工至距上(shàng)路床底面 1m 時(shí)，應碾壓密實後停止填築。(3)填挖方交界處，不應在 1~2 月份施工。

(4)棄土堆的高(gāo)度一般不應大(dà)于 3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得(de)小(xiǎo)于 3m。 【問題】
1.說明(míng)放棄 B、C 棄土場(chǎng)的理(lǐ)由。
2.填寫出表 2 中虛框中的數(shù)據。(複制(zhì)表中虛框內(nèi)的表格作(zuò)答(dá)，計(jì)算(suàn)結果保留整數(shù)) 3.按費用經濟原則，計(jì)算(suàn) A、D 兩個(gè)棄土場(chǎng)的棄土數(shù)量。(棄方數(shù)量按天然密實方計(jì)，單位:m3，計(jì)算(suàn)結果保留整數(shù))

4.逐條判斷 1~2 月份施工措施是否正确?并改正錯誤。(三)

【背景資料】
某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長 22km 的雙向四車(chē)道(dào)高(gāo)速公路的路基、路面工程， 該工程路面結構設計(jì)示意圖如圖 3 所示。

施工中發生(shēng)如下事件:
事件 1:施工單位進場(chǎng)後采用活動闆房(fáng)自建駐地項目部，駐地生(shēng)活用房(fáng)建設時(shí)充分考慮以人(rén) 為本的理(lǐ)念;駐地辦公用房(fáng)面積考慮了下列各個(gè)部(或室)的要求:項目經理(lǐ)室、書(shū)記辦公室、 項目副經理(lǐ)辦公室、各職能部門(mén)辦公室(質檢部、合同部、技(jì)術(shù)部、财務部、安全部等)、綜 合辦公室、醫(yī)務室、保安室、檔案資料室、打印複印室......
事件 2:施工單位在基層施工前，進行(xíng)了各項标準試驗，包括标準擊實試驗、B 試驗、混合 料的配合比試驗、結構強度試驗等，其中路面基層無機結合料穩定材料配合比設計(jì)流程圖如 圖4所示。

事件 3:施工單位進行(xíng)無機結合料穩定材料的配合比設計(jì)後，将試驗報告及試驗材料提交監 理(lǐ)工程師(shī)中心試驗室審查批準。監理(lǐ)工程師(shī)審查試驗報告後，即肯定并簽認了施工單位的标 準試驗參數(shù)。
事件 4:施工單位為加強對工地試驗室的管理(lǐ)，制(zhì)定了《試驗、檢測記錄管理(lǐ)辦法》及相關 試驗管理(lǐ)制(zhì)度，現部分摘錄如下:(1)工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和(hé)報告應印成一定格式的表格，原始記錄和(hé)報告要 實事求是，字迹清楚，數(shù)據可(kě)靠，結論明(míng)确。同時(shí)應有(yǒu)試驗、計(jì)算(suàn)、複核、負責人(rén)簽字及試 驗日期，并加蓋項目部公章。(2)工程試驗、檢測記錄應使用簽字筆填寫，內(nèi)容應填寫完整，沒有(yǒu)填寫的地方應劃“——”。 不能留空(kōng)。(3)原始記錄如果需要更改，作(zuò)廢數(shù)據應采用塗改液塗改，并将正确數(shù)據填在上(shàng)方，同時(shí)加 蓋更改人(rén)印章。

【問題】
1.寫出圖 3 中 A 的名稱以及圖 4 中檢測參數(shù) 3 可(kě)采用的試驗方法。
2.補充事件 1 中駐地辦公用房(fáng)面積考慮時(shí)缺少(shǎo)的部(或室)。
3.寫出事件 2 中 B 試驗的名稱以及圖 4 步驟三中 C 設計(jì)、步驟四中 D 參數(shù)的名稱。4.判斷事件 3 中監理(lǐ)工程師(shī)做(zuò)法是否正确?如果正确，說明(míng)理(lǐ)由;如果錯誤，改正錯誤之處。5.逐條判斷事件 4 中《試驗、檢測記錄管理(lǐ)辦法》摘錄內(nèi)容是否正确?并改正錯誤。

(四)

【背景資料】
某高(gāo)速公路隧道(dào)右洞，起訖樁号為 YK52+626~YK52+875。工程所在地常年多(duō)雨，地質情況 為:粉質黏土、中強風化闆岩為主，節理(lǐ)裂隙發育，圍岩級别為V級。該隧道(dào) YK52+626~YK52+740 段原設計(jì)為暗洞，長 114m，其餘為明(míng)洞，長 135m，明(míng)洞開(kāi)挖采用的臨時(shí)邊坡坡率 為 1:0.3，開(kāi)挖深度為 12~15m。YK52+740~YK52+845 明(míng)洞段左側山(shān)坡高(gāo)且較陡，為順層 邊坡，岩層産狀為N1300 W∠450。隧道(dào)頂地表附近有(yǒu)少(shǎo)量民房(fáng)。
隧道(dào)施工發生(shēng)如下事件:
事件 1:隧道(dào)施工開(kāi)工前，施工單位向監理(lǐ)單位提供了施工安全風險評估報告。在 YK52+875~YK52+845 段明(míng)洞開(kāi)挖施工過程中，臨時(shí)邊坡發生(shēng)了滑塌。經有(yǒu)關單位現場(chǎng)研究，決定将後 續 YK52+845~YK52+740 段設計(jì)方案調整為蓋挖法，YK52+785 的蓋挖法橫斷面設計(jì)示意圖如 圖 5 所示，蓋挖法施工流程圖如圖 6 所示。

事件 2:在采用蓋挖法施工前，監理(lǐ)單位要求再次提供隧道(dào)施工安全風險評估報告，施工單 位以已提供過為由，予以拒絕。

事件 3:施工單位對蓋挖法方案相對于明(míng)挖法方案的部分施工費用進行(xíng)了核算(suàn)和(hé)對比， 見表 3。其中，挖石方費用增加了 55.17 萬元，砂漿錨杆費用減少(shǎo)了 42.53 萬元，φ42 鎖腳 錨杆費用增加了 25.11 萬元。

【問題】1.結合地質信息，判斷本項目是否需要編制(zhì)專項施工方案?是否需要專家(jiā)論證、審查?并分 别說明(míng)理(lǐ)由。
2.結合本項目說明(míng)蓋挖法相較于明(míng)挖法的優點。
3.寫出圖 5 中填築層 A 的材質名稱、設施 B 的名稱，以及 A 和(hé) B 各自的作(zuò)用。4.寫出圖6中工序C和(hé)工序D的名稱。
5.事件 2 中，施工單位的做(zuò)法是否正确?說明(míng)理(lǐ)由。
6.分别指出表 3 中4~7項備注中的“×”是增加還(hái)是減少(shǎo)?計(jì)算(suàn)費用變化合計(jì)值。(單位: 萬元，計(jì)算(suàn)結果保留兩位小(xiǎo)數(shù))

(五)

【背景資料】 某特大(dà)橋主橋為連續剛構橋，橋跨布置為(75+6×120+75)m，橋址區(qū)地層從上(shàng)往下依次為洪 積土、第四系河(hé)流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟岩。主橋均采用鑽孔灌注樁基 礎，每墩位 8 根樁，對稱布置。其中 1 号、9 号墩樁徑均為φ1.5m，其餘各墩樁徑均為φ1.8m，所有(yǒu)樁長均為 72m。
施工中發生(shēng)如下事件:
事件 1:該橋位處主河(hé)槽寬度 270m，4~6 号橋墩位于主河(hé)槽內(nèi)，主橋下部結構施工在枯水(shuǐ) 季節完成，最大(dà)水(shuǐ)深 4.5m。考慮到季節水(shuǐ)位與工期安排，主墩搭設棧橋和(hé)鑽孔平台施工，棧 橋為貝雷橋，分别位于河(hé)東岸和(hé)河(hé)西岸，自岸邊無水(shuǐ)區(qū)分别架設至主河(hé)槽各墩施工平台，棧 橋設計(jì)寬度 6m，跨徑均為 12m，鋼管樁基礎，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采 用 8mm 厚鋼闆，棧橋設計(jì)承載能力為 60t，施工單位配備有(yǒu)運輸汽車(chē)、裝載機、切割機等設 備用于棧橋施工。 事件2:主橋共計(jì)16根φ1.5m與56根φ1.8m鑽孔灌注樁，均采用同一型号的回旋鑽機24h不間(jiān)斷施工，鑽機鑽進速度均為 1.0m/h。鋼護筒測量定位與打設下沉到位另由專門(mén)施工小(xiǎo) 組負責，鑽孔完成後，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導管、水(shuǐ)下混凝土灌注、 鑽機移位及鑽孔準備共需 2d 時(shí)間(jiān)(48h)，為滿足施工要求，施工單位調集 6 台回旋鑽機，為 保證工期和(hé)鑽孔施工安全，考慮兩種鑽孔方案，方案一:每個(gè)墩位安排 2 台鑽機同時(shí)施工; 方案二:每個(gè)墩位隻安排 1 台鑽機施工。
事件 3:鑽孔施工的鑽孔及泥漿循環系統示意圖如圖 7 所示，其中 D 為鑽頭，E 為鑽杆，F 為 鑽機回轉裝置，G 為輸送管，泥漿循環如圖中箭頭所示方向。
事件 4:3 号墩的 1 号樁基鑽孔及清孔完成後，用測深錘測得(de)孔底至鋼護筒頂面距離為 74m。 水(shuǐ)下混凝土灌注采用直徑為 280mm 的鋼導管，安放導管時(shí)，使導管底口距孔底 30cm，此時(shí) 導管總長為 76m，由 1.5m、2m、3m 三種型号的節段連接而成。根據《公路橋涵施工技(jì)術(shù)規

範》要求，必須保證首批混凝土導管埋置深度為 1.0m，如圖 8 所示，其中 H1 為樁孔底至導 管底端距離，H2 為首批混凝土導管埋置深度，H3 為孔內(nèi)水(shuǐ)頭(泥漿)顸面至孔內(nèi)混凝土頂面 距離，h1 為導管內(nèi)混凝土高(gāo)出孔內(nèi)混凝土頂面的高(gāo)度，且孔內(nèi)泥漿頂面與護筒頂面标高(gāo)持 平。混凝土密度為 2.4g/cm3，泥漿密度為 1.2g/cm3。

事件 5:3 号墩的 1 号樁持續灌注 3 個(gè)小(xiǎo)時(shí)後，用測深錘測得(de)混凝土顸面至鋼護筒顸面距離 為 47.4m，此時(shí)已拆除 3m 導管 4 節、2m 導管 5 節。
事件 6:某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做(zuò)法:(1)鑽孔過程中，采用空(kōng)心鋼制(zhì)鑽杆。

(2)水(shuǐ)下混凝土灌注前，對導管進行(xíng)壓氣試壓試驗。(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水(shuǐ)劑、緩凝劑。(4)灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高(gāo)程，灌注至樁頂設計(jì)标高(gāo)時(shí)即停止施工。(5)用于樁身混凝土強度評定的混凝土試件置于樁位處現場(chǎng)，與工程樁同條件養護。 【問題】

1.事件 1 中，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設備。結合地質水(shuǐ)文情況，本棧橋施 工适合采用哪兩種架設方法?
2.針對事件 2，不考慮各樁基施工工序搭接，分别計(jì)算(suàn)兩種方案主橋樁基礎施工的總工期， 應選擇哪一種方案施工?

3.寫出圖 7 中設備或設施 A、B、C 的名稱與該回旋鑽機的類型。
4.事件 4 中，計(jì)算(suàn) h1(單位:m)與首批混凝土數(shù)量(單位:m3)(計(jì)算(suàn)結果保留兩位小(xiǎo)數(shù)，π 取 3.14)。
5.計(jì)算(suàn)并說明(míng)事件 5 中導管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技(jì)術(shù)規範》規定?
6.事件 6 中，逐條判斷施工單位的做(zuò)法是否正确?并改正錯誤。

2017 公路一建真題參考答(dá)案

一、單選題
1.A 2.C 3.B 4.B 5.D 6.C 7.D 8.D 9.A 10.C 11.B 12.A 13.C 14.D 15.A 16.C 17.C 18.A 19.D 20.C

1.A。本題考核的是單層橫向全寬挖掘法。單層橫向全寬挖掘法:從開(kāi)挖路塹的一端或兩端 按斷面全寬一次性挖到設計(jì)标高(gāo)，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送。該方 法适用于挖掘淺且短(duǎn)的路塹。2.C。本題考核的是路基坡面防護的類型。骨架植物防護:漿砌片石(或混凝土)骨架植草、 水(shuǐ)泥混凝土空(kōng)心塊護坡、錨杆混凝土框架植草。3.B。本題考核的是中線放樣。在進行(xíng)道(dào)路中線施工放樣之前，首先要計(jì)算(suàn)出線路上(shàng)裏程樁 的坐(zuò)标，然後才能用 GPS—RTK 的放樣功能解算(suàn)放樣點的平面位置。4.B。本題考核的是瀝青穩定類基層分類。瀝青穩定基層(底基層)又稱柔性基層(底基層)， 包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層(底基層)等。5.D。本題考核的是開(kāi)級配瀝青混合料。開(kāi)級配瀝青混合料:礦料級配主要由粗集料組成， 細集料和(hé)填料較少(shǎo)，采用高(gāo)黏度瀝青結合料粘結形成，壓實後空(kōng)隙率大(dà)于 15%的開(kāi)式瀝青 混合料。代表類型有(yǒu)排水(shuǐ)式瀝青磨耗層混合料，以 0GFC 表示。6.C。本題考核的是培土路肩施工流程。培土路肩施工流程:備料→推平→平整→靜壓→切 邊→平整→碾壓。7.D。本題考核的是石拱橋的拱架卸落時(shí)間(jiān)應符合的要求。卸落漿砌石拱橋，須待砂漿強度 達到設計(jì)強度标準值的 85%，如設計(jì)另有(yǒu)規定，應按照設計(jì)規定執行(xíng)。8.D。本題考核的是采用泵送混凝土應符合的規定。泵送混凝土中應摻人(rén)泵送劑或減水(shuǐ)劑， 并宜摻入質量符合國家(jiā)現行(xíng)有(yǒu)關标準的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。9.A。本題考核的是斜拉橋的索塔施工方法。裸塔現澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工 方法。10.C。本題考核的是隧道(dào)施工通(tōng)風方式。隧道(dào)通(tōng)風防塵實施機械通(tōng)風，必須具有(yǒu)通(tōng)風機和(hé) 風道(dào)，按照風道(dào)的類型和(hé)通(tōng)風安裝位置，通(tōng)風方式有(yǒu):風管式通(tōng)風;巷道(dào)式通(tōng)風;風牆式通(tōng) 風，故 C 選項表述錯誤。11.B。本題考核的是公路工程進度計(jì)劃的主要形式。在公路工程中，常常将“S”曲線和(hé)橫 道(dào)圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部(項)工程的進度， 又能反映工程總體(tǐ)的進度。12.A。本題考核的是中央分隔帶綠化的實測項目。中央分隔帶綠化的實測項目有(yǒu):苗木規 格與數(shù)量、種植穴規格、土層厚度、苗木間(jiān)距、苗木成活率(△)、草坪覆蓋率。13.C。本題考核的是人(rén)工挖孔樁安全控制(zhì)要點。人(rén)工挖孔樁施工中，口內(nèi)爆破作(zuò)業應專門(mén) 設計(jì)，采用淺眼松動爆破法，并應嚴格控制(zhì)炸藥用量，炮眼附近孔壁應加強防護或支護，故C 選項錯誤。

14.D。本題考核的是高(gāo)處作(zuò)業安全技(jì)術(shù)的要求。防護欄杆應能承受 1000N 的可(kě)變荷載，故D 選項錯誤。15.A。本題考核的是計(jì)日工明(míng)細表。計(jì)日工清單是用來(lái)處理(lǐ)一些(xiē)附加的或小(xiǎo)型的變更工程 計(jì)價的，清單中計(jì)日工的數(shù)量完全是由業主虛拟的，用以避免承包人(rén)在投标時(shí)計(jì)日工的單價 報得(de)太離譜，有(yǒu)了計(jì)日工清單會(huì)使合同管理(lǐ)很(hěn)方便。16.C。本題考核的是分包合同的管理(lǐ)關系。發包人(rén)與分包人(rén)沒有(yǒu)合同關系，但(dàn)發包人(rén)作(zuò)為 工程項目的投資方和(hé)施工合同的當事人(rén)，對分包合同的管理(lǐ)主要表現為對分包工程的批準， 故 A 選項正确。監理(lǐ)人(rén)隻有(yǒu)與承包人(rén)有(yǒu)監理(lǐ)與被監理(lǐ)的關系，對分包人(rén)在現場(chǎng)施工不承擔協 調管理(lǐ)義務，故 B 選項正确。監理(lǐ)人(rén)就分包工程施工發布的任何指示均應發給承包人(rén)，故 C選項錯誤。承包人(rén)作(zuò)為兩個(gè)合同的當事人(rén)，不僅對發包人(rén)承擔确保整個(gè)合同工程按預期目标 實現的義務，而且對分包工程的實施具有(yǒu)全面管理(lǐ)責任，故 D 選項正确。17.C。本題考核的是便到建設。便道(dào)路面最低(dī)标準應采用泥結碎石或級配碎石。在條件允 許的情況下，便道(dào)路面可(kě)采用隧道(dào)洞渣或礦渣鋪築。特大(dà)橋、隧道(dào)洞口、拌合站(zhàn)和(hé)預制(zhì)場(chǎng)等

大(dà)型作(zuò)業區(qū)進出便道(dào) 200m 範圍路面宜采用不小(xiǎo)于 20cm 厚的 C20 混凝土硬化。18.A。本題考核的是隧道(dào)施工專用設備。隧道(dào)專用軸流通(tōng)風機也稱隧道(dào)施工通(tōng)風機，是專 門(mén)為特長隧道(dào)中豎(斜)井送排式通(tōng)風專用的送風機、排風機，廣泛應用于隧道(dào)縱向通(tōng)風的集 中送入式、集中排出式、送排組合式通(tōng)風，也适合半橫向、全橫向式及坑道(dào)輔助通(tōng)風方式用。19.D。本題考核的是需專家(jiā)論證、審查的大(dà)型臨時(shí)工程。需專家(jiā)論證、審查的大(dà)型臨時(shí)工 程:

(1)水(shuǐ)深不小(xiǎo)于 10m 的圍堰工程;
(2)高(gāo)度不小(xiǎo)于 40m 墩柱、高(gāo)度不小(xiǎo)于 100m 索塔的滑模、爬模、翻模工程;(3)支架高(gāo)度不小(xiǎo)于 8m，跨度不小(xiǎo)于 18m，施工總荷載不小(xiǎo)于 15kN/m2，集中線荷載不小(xiǎo)于20kN/m;
(4)50m 及以上(shàng)落地式鋼管腳手架工程。用于鋼結構安裝等滿堂承重支撐體(tǐ)系，承受單點集 中荷載 7kN 以上(shàng);
(5)貓道(dào)、移動模架。20.C。本題考核的是隧道(dào)交通(tōng)工程及沿線設施的規定。高(gāo)速公路、一級公路的隧道(dào)，其長 度大(dà)于 100m 時(shí)應設置照明(míng)設施，故 A 選項錯誤。隧道(dào)通(tōng)風設施應根據交通(tōng)組成和(hé)交通(tōng)量增 長情況等，按統籌規則、總體(tǐ)設計(jì)、分期實施的原則設置，故 B 選項錯誤。特長隧道(dào)和(hé)高(gāo)速 公路、一級公路的長隧道(dào)，必須配置報警設施、警報設施、消防設施、救助設施等，故 C 選 項正确。特長隧道(dào)和(hé)高(gāo)速公路、一級公路的長隧道(dào)，應設置監控設施，故 D 選項錯誤。

二、多(duō)選題
21.ABDE 22.ABCD 23.BE 24.ADE 25.AE 26.ABC 27.ABC 28.ACE 29.BCDE 30.ABDE

21.ABDE。本題考核的是粉煤灰路堤的組成。粉煤灰路堤一般由路堤主體(tǐ)部分、護坡和(hé)封頂 層以及隔離層、排水(shuǐ)系統等組成。22.ABCD。本題考核的是路基行(xíng)車(chē)帶壓實度不足的原因。路基施工中壓實度不能滿足質量标 準要求，甚至局部出現“彈簧”現象，主要原因是:(1)壓實遍數(shù)不合理(lǐ)。(2)壓路機質量偏 小(xiǎo)。(3)填土松鋪厚度過大(dà)。(4)碾壓不均勻，局部有(yǒu)漏壓現象。(5)含水(shuǐ)量大(dà)于最佳含水(shuǐ)量， 特别是超過最佳含水(shuǐ)量兩個(gè)百分點，造成彈簧現象。(6)沒有(yǒu)對上(shàng)一層表面浮土或松軟層進 行(xíng)處治。(7)土場(chǎng)土質種類多(duō)，出現異類土壤混填;尤其是透水(shuǐ)性差的土壤包裹透水(shuǐ)性好的 土壤，形成了水(shuǐ)囊，造成彈簧現象。(8)填土顆粒過大(dà)(>10cm)，顆粒之間(jiān)空(kōng)隙過大(dà)，或采用 不符合要求的填料(天然稠度小(xiǎo)于 1.1，液限大(dà)于 40，塑性指數(shù)大(dà)于 18)。23.BE。本題考核的是水(shuǐ)泥穩定土基層裂縫的主要防治方法。A 選項中的“較高(gāo)”錯誤，正 确表述應為“較低(dī)”。C 選項中的“盡可(kě)能增加水(shuǐ)泥用量”錯誤，正确表述應為“盡可(kě)能采用 低(dī)的水(shuǐ)泥用量。”D 選項中“采用快凝水(shuǐ)泥”錯誤，正确表述應為“盡可(kě)能采用慢凝水(shuǐ)泥”。24.ADE。本題考核的是地下連續牆。地下擋土牆牆體(tǐ)剛度大(dà)，主要承受豎向和(hé)側向荷載， 通(tōng)常既要作(zuò)為永久性結構的一部分，又要作(zuò)為地下工程施工過程中的防護結構，故 B、C 選 項錯誤。25.AE。本題考核的是懸索橋錨碇施工。錨碇是懸索橋的主要承重構件，主要抵抗來(lái)自主纜 的拉力，故 A 選項錯誤，B、C 選項正确。隧道(dào)式錨碇的錨體(tǐ)嵌入地基基岩內(nèi)，借助基岩抵 抗主纜拉力，隧道(dào)式錨碇隻适合在基岩堅實完整的地區(qū)，其他情況大(dà)多(duō)采用重力式錨碇或自 錨式懸索橋，故 D 選項正确。重力式錨碇依靠自身巨大(dà)的重力抵抗主纜拉力，故 E 選項錯 誤。26.ABC。本題考核的是容易發生(shēng)坍方的地段。隧道(dào)穿過斷層及其破碎帶，或在薄層岩體(tǐ)的 小(xiǎo)褶曲、斷層錯動發育地段，一經開(kāi)挖，潛在應力釋放快、圍岩容易失穩，小(xiǎo)則引起圍岩掉

塊、塌落，大(dà)則引起塌方，故 A 選項正确。隧道(dào)穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河(hé)傍山(shān)、偏 壓地段、溝谷凹地淺埋和(hé)丘陵淺埋地段極易發生(shēng)塌方，故 B 選項正确。麗(lì)種岩性接觸帶位置 對圍岩穩定性帶來(lái)不良影(yǐng)響，宜造成塌方，故 C 選項正确。

27.ABC。本題考核的是配電(diàn)工程的鋼管敷設要求。B 選項表述正确。潮濕場(chǎng)所和(hé)直埋于地下 時(shí)應采用厚壁鋼管，幹燥場(chǎng)所應采用薄壁鋼管，故 C 選項正确，E 選項錯誤。鍍鋅鋼管和(hé)薄 壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接，故 A 選項正确，D 選項錯誤。28.ACE。本題考核的是斜拉橋混凝土索塔塔柱的實測項目。塔柱的實測項目有(yǒu):混凝土強 度(△)、塔柱底偏位、傾斜度(△)、外輪廓尺寸、壁厚、錨固點高(gāo)程、孔道(dào)位置(△)、預埋 件位置。29.BCDE。本題考核的是工程量計(jì)量總原則。全部必需的模闆、腳手架、裝備、機具和(hé)聯結 螺栓、墊圈等其他材料，應包括在其他支付細目中，不單獨計(jì)量，故 B、C 選項正确。鋼筋、 鋼闆或型鋼計(jì)量時(shí)。應按圖紙或其他資料标示的尺寸和(hé)淨長計(jì)算(suàn)。搭接、接頭套筒、焊接材 料、下腳料和(hé)定位架立鋼筋等，則不予計(jì)算(suàn)，故 E 選項正确。拌合設備的安裝、拆除均包括 在相應工程項目中，不另行(xíng)計(jì)量，故 D 選項正确。30.ABDE。本題考核的是應當作(zuò)為廢标處理(lǐ)的情形。屬于下列情況之一的，應當作(zuò)為廢标處 理(lǐ):(1)投标文件未經法定代表人(rén)或者其授權代理(lǐ)人(rén)簽字，或者未加蓋投标人(rén)公章;(2)投标 文件字迹潦草、模糊，無法辨認;(3)投标人(rén)對同一标段提交兩份以上(shàng)內(nèi)容不同的投标文件， 未書(shū)面聲明(míng)其中哪一份有(yǒu)效;(4)投标人(rén)在招标文件未要求選擇性報價時(shí)，對同一個(gè)标段， 有(yǒu)兩個(gè)或兩個(gè)以上(shàng)的報價;(5)投标人(rén)承諾的施工工期超過招标文件規定的期限或者對合同 的重要條款有(yǒu)保留;(6)投标人(rén)未按招标文件要求提交投标保證金;(7)投标文或者對合同的 重要條款有(yǒu)保留;(6)投标人(rén)未按招标文件要求提交投标保證金;(7)投标文件不符合招标文 件實質性要求的其他情形。應當注意 C 選項中的“書(shū)面聲明(míng)了其中一份有(yǒu)效”。

三、案例分析題
(一)
【問題】
1.事件 1 中，路基挖方的總價為多(duō)少(shǎo)元?邊溝人(rén)工清淤挖運是否計(jì)價?說明(míng)理(lǐ)由。(計(jì)算(suàn)結果 保留整數(shù))

2.将工程施工進度單代号網絡計(jì)劃轉換為雙代号網絡圖。
3.事件 2 中，承包商可(kě)以獲得(de)的工期和(hé)窩工補償各為多(duō)少(shǎo)?事件 3 中，承包商可(kě)以索賠的工 期為多(duō)少(shǎo)?
4.事件 4 中，業主可(kě)以向承包商提出索賠的費用有(yǒu)哪些(xiē)?
【參考答(dá)案】
1.(1)路基挖方按原單價結算(suàn)的工程量:60000×(1+25%)=75000m3。 路基挖方按新單價結算(suàn)的工程量:90000-75000=15000m3。 路基挖方總價:75000×15+15000×14=1335000 元。
(2)邊溝人(rén)工清淤挖運不予計(jì)價。
理(lǐ)由:此項工作(zuò)出現在 207-1-d 中，按照規定，已經列出的工程量清單，隻是沒有(yǒu)填寫價格 的，表明(míng)此部分工程量投标人(rén)已經考慮到，因為其未填寫價格，可(kě)以視(shì)為其價格已經包含在 其他項目中。

3.事件 2 中，承包商可(kě)以獲得(de)索賠補償工期 6d，無法獲得(de)窩工補償(或窩工補償為零)。 事件 3 中，承包商可(kě)以索賠工期 10d。4.業主可(kě)以向承包商索賠:重新檢驗費和(hé)監理(lǐ)加班費。
(二)

【問題】
1.說明(míng)放棄 B、C 棄土場(chǎng)的理(lǐ)由。
2.填寫出表 2 中虛框中的數(shù)據。(複制(zhì)表中虛框內(nèi)的表格作(zuò)答(dá)，計(jì)算(suàn)結果保留整數(shù)) 3.按費用經濟原則，計(jì)算(suàn) A、D 兩個(gè)棄土場(chǎng)的棄土數(shù)量。(棄方數(shù)量按天然密實方計(jì)，單位:m3，計(jì)算(suàn)結果保留整數(shù))
4.逐條判斷 1~2 月份施工措施是否正确?并改正錯誤。
【參考答(dá)案】
1.(1)B 棄土場(chǎng)靠近古滑坡，易擾動古滑坡。
(2)C 棄土場(chǎng)位于水(shuǐ)庫尾端，易對水(shuǐ)庫造成污染。
(3)棄方量大(dà)的路段分别靠近 A、D 棄土場(chǎng)，B、C 棄土場(chǎng)運距較遠。
(4)B、C 棄土場(chǎng)地處水(shuǐ)田段或旱地段，占用耕地。
2.

3.大(dà)橋前後的土石分開(kāi)調配，大(dà)橋前的土石方應在橋前處理(lǐ)。橋後的土石方在橋後處理(lǐ)， 在橫向調配後進行(xíng)縱向調配，解決填缺，K3+410~K4+213 挖餘量大(dà)(21344m3)，且離 A 棄土 場(chǎng)近，可(kě)将 A 棄土場(chǎng)棄滿，剩餘土方棄至 D 棄土場(chǎng)。 縱向調運數(shù)量=5000×(1.16+0.03)=5950m3。 挖餘總數(shù)量=11948+4872+17284+4060=38164m3。

A 棄土場(chǎng)的棄土數(shù)量=15000×1.05=15750m3。
D 棄土場(chǎng)的棄土數(shù)量=38164-15750-5950=16464m3。
4.(1)正确。
(2)錯誤。“當路堤頂面施工至距上(shàng)路床底面 1m 時(shí)”改為“當路堤頂面施工至距路床底面 1m時(shí)”。
(3)正确。
(4)正确。
(三)
【問題】
1.寫出圖 3 中 A 的名稱以及圖 4 中檢測參數(shù) 3 可(kě)采用的試驗方法。
2.補充事件 1 中駐地辦公用房(fáng)面積考慮時(shí)缺少(shǎo)的部(或室)。
3.寫出事件 2 中 B 試驗的名稱以及圖 4 步驟三中 C 設計(jì)、步驟四中 D 參數(shù)的名稱。

4.判斷事件 3 中監理(lǐ)工程師(shī)做(zuò)法是否正确?如果正确，說明(míng)理(lǐ)由;如果錯誤，改正錯誤之處。5.逐條判斷事件 4 中《試驗、檢測記錄管理(lǐ)辦法》摘錄內(nèi)容是否正确?并改正錯誤。 【參考答(dá)案】
1.A 為中央分隔帶，檢測參數(shù) 3(最大(dà)幹密度)可(kě)采用的試驗方法有(yǒu)重型擊實方法、振動壓實 方法。

2.缺少(shǎo)部(或室):項目總工程師(shī)辦公室、工地試驗室和(hé)會(huì)議室。
3.B 試驗是集料的級配試驗。
C 設計(jì)是生(shēng)産配合比設計(jì)。
D 參數(shù)是無機結合料劑量。4.監理(lǐ)工程師(shī)做(zuò)法錯誤，将“監理(lǐ)工程師(shī)審查試驗報告後，即肯定并簽認了施工單位的标 準試驗參數(shù)”，改為“平行(xíng)進行(xíng)複核試驗(或對比試驗)，然後才能肯定并簽認、否定或調整 施工單位标準試驗參數(shù)”。5.(1)錯誤，将“加蓋項目部公章”改為“加蓋試驗專用公章”。

(2)正确。(3)錯誤，将“作(zuò)廢數(shù)據應采用塗改液塗改”改為“作(zuò)廢數(shù)據應劃兩條水(shuǐ)平線”。
(四)
【問題】1.結合地質信息，判斷本項目是否需要編制(zhì)專項施工方案?是否需要專家(jiā)論證、審查?并分 别說明(míng)理(lǐ)由。
2.結合本項目說明(míng)蓋挖法相較于明(míng)挖法的優點。
3.寫出圖 5 中填築層 A 的材質名稱、設施 B 的名稱，以及 A 和(hé) B 各自的作(zuò)用。4.寫出圖6中工序C和(hé)工序D的名稱。
5.事件 2 中，施工單位的做(zuò)法是否正确?說明(míng)理(lǐ)由。
6.分别指出表 3 中4~7項備注中的“×”是增加還(hái)是減少(shǎo)?計(jì)算(suàn)費用變化合計(jì)值。(單位: 萬元，計(jì)算(suàn)結果保留兩位小(xiǎo)數(shù))
【參考答(dá)案】1.(1)本項目需要編制(zhì)專項施工方案。理(lǐ)由:本項目隧道(dào)屬于不良地質隧道(dào)，根據《公路工 程施工安全技(jì)術(shù)規程》JTG F90—2015，因此需要編制(zhì)專項施工方案。(2)本項目需要專家(jiā)論證、審查。理(lǐ)由:本項目隧道(dào)總長為 249m，且全部為V級圍岩。 根據《公路工程施工安全技(jì)術(shù)規程》JTG F90—2015，V級圍岩占總隧道(dào)長度超過 10%以上(shàng)， 且連續長度超過 100m，因此需要專家(jiā)論證。2.(1)蓋挖法對邊坡生(shēng)态、穩定性影(yǐng)響較小(xiǎo)(規避滑坡危險)。(2)蓋挖法受地面條件限制(zhì)小(xiǎo)。
(3)施工受氣候影(yǐng)響小(xiǎo)。
(4)可(kě)以縮短(duǎn)工期。
(5)開(kāi)挖工程量小(xiǎo)。
3.填築層 A 為黏土，作(zuò)用:隔水(shuǐ)。
設施 B 為鎖腳錨杆，作(zuò)用:控制(zhì)護拱變形，加固圍岩。
4.工序 C 為周邊截、排水(shuǐ)設施施工，工序 D 為護拱頂部回填(碎石土)施工5.施工單位做(zuò)法錯誤，因為将明(míng)挖改成蓋挖，屬于工程設計(jì)方案和(hé)施工方案發生(shēng)重大(dà)變化， 根據《公路工程施工安全技(jì)術(shù)規程》JTG F90—2015，應重新進行(xíng)評估。6.費用變化項:4—增加;5—增加;6—增加;7—減少(shǎo)。 費用變化合計(jì)值=55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57-25.14=158.04 萬元。
(五)

【問題】
1.事件 1 中，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設備。結合地質水(shuǐ)文情況，本棧橋施 工适合采用哪兩種架設方法?
2.針對事件 2，不考慮各樁基施工工序搭接，分别計(jì)算(suàn)兩種方案主橋樁基礎施工的總工期， 應選擇哪一種方案施工?
3.寫出圖 7 中設備或設施 A、B、C 的名稱與該回旋鑽機的類型。
4.事件 4 中，計(jì)算(suàn) h1(單位:m)與首批混凝土數(shù)量(單位:m3)(計(jì)算(suàn)結果保留兩位小(xiǎo)數(shù)，π 取 3.14)。
5.計(jì)算(suàn)并說明(míng)事件 5 中導管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技(jì)術(shù)規範》規定?
6.事件 6 中，逐條判斷施工單位的做(zuò)法是否正确?并改正錯誤。
【參考答(dá)案】1.棧橋施工必須配置的主要施工機械設備有(yǒu):履帶吊機(或吊車(chē))、振動錘、焊接機，本棧 橋施工适合采用履帶吊機架設法、懸臂推出法。2.每根樁施工時(shí)間(jiān)為:72×1/24+2=5d。
按方案一，2 台鑽機同時(shí)工作(zuò)每墩位 8 根樁，需要 5×8/2=20d。
6 台鑽機分 3 組同時(shí)工作(zuò)完成 9 個(gè)墩位 72 根樁，共需 20×3=60d。
按方案二，第一循環 6 台鑽機施工 6 個(gè)墩位 48 根樁，需要 40d。
第二循環隻需 3 台鑽機施工 3 個(gè)墩位 24 根樁，需要 40d。
共計(jì)施工時(shí)間(jiān)為 40+40=80d。
因方案一施工工期較短(duǎn)，所以應選擇方案一。
3.A 為泥漿泵;B 為泥漿池;C 為沉澱池(或沉渣池)，該鑽機為正循環回旋鑽機。4.H3=74-1-0.3=72.7m。
h1=(72.7×1.2)/2.4=36.35m。 首批混凝土數(shù)量V=(3.14×1.82×1.3)/4+(3.14×0.282×36.35)/4=5.54m3。5.導管埋置深度=74-47.4-22-0.3=4.3m，導管埋設深度符合規範的“導管埋置深度宜控制(zhì) 在 2~6m”的規定。
6.(1)正确。(2)錯誤。改正為“必須對導管進行(xíng)水(shuǐ)密承壓和(hé)接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓”。(3)正确。
(4)錯誤，改正為“灌注的樁頂标高(gāo)應比設計(jì)标高(gāo)高(gāo)出一定高(gāo)度，一般為 0.5~1.0m，以保證 混凝土強度”。(5)錯誤，改正為“樁身混凝土強度評定的混凝土試件應置于試驗室标準養護條件下養護28d”。