記者從省交通(tōng)規劃設計(jì)院獲悉，日前，山(shān)東省交通(tōng)運輸廳組織召開(kāi)《G104京岚線濟南黃河(hé)公路大(dà)橋擴建工程可(kě)行(xíng)性研究報告》審查會(huì)議。會(huì)議聽(tīng)取設計(jì)院關于《可(kě)行(xíng)性研究報告》的彙報和(hé)相關部門(mén)及沿線政府的意見建議，認為《報告》經修改完善後可(kě)作(zuò)為下一階段工作(zuò)的依據。

1982年7月，由設計(jì)院主持設計(jì)的濟南黃河(hé)公路大(dà)橋建成。最大(dà)跨徑220米，成為當時(shí)亞洲最大(dà)跨徑的預應力混凝土斜拉橋，居世界第七位，翻開(kāi)了我國橋梁史上(shàng)嶄新的一頁。濟南黃河(hé)大(dà)橋行(xíng)車(chē)道(dào)寬15米，橋涵設計(jì)汽車(chē)荷載為汽車(chē)-20級，2017年交通(tōng)量達40397pcu/d。“服役”37年後，大(dà)橋已處于超負荷運營狀态，且出現不同程度的病害，難以适應交通(tōng)量增長的需求。

濟南黃河(hé)公路大(dà)橋擴建工程計(jì)劃在老橋下遊33.5米處新建一座跨河(hé)大(dà)橋，并橋建設，公軌合建，上(shàng)跑汽車(chē)，下通(tōng)城市軌道(dào)，有(yǒu)望在2023年通(tōng)車(chē)。新橋的主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨遠超老橋，相當于老橋主橋橋長;跨大(dà)堤橋為主跨140米連續鋼桁梁橋，堤內(nèi)引橋為90米簡支鋼桁梁橋，均采用上(shàng)下分層合建方式。上(shàng)層為雙向八車(chē)道(dào)一級公路兼城市快速路，設計(jì)速度80千米/小(xiǎo)時(shí)，下層為雙線城市軌道(dào)交通(tōng)，設計(jì)速度100千米/小(xiǎo)時(shí)。

據了解，濟南黃河(hé)公路大(dà)橋擴建工程還(hái)計(jì)劃把零點立交全部拆除，新建一座高(gāo)快相接的渦輪型樞紐立交。零點立交中心柱上(shàng)的“0”形将永遠封塵曆史。

拟建濟南黃河(hé)公路大(dà)橋擴建工程起自曆城區(qū)将軍路與華山(shān)西路交叉口南約500米處(二環東高(gāo)架橋22号墩)，向北通(tōng)過改建零點立交與濟廣高(gāo)速相連，沿大(dà)橋路向北以高(gāo)架橋形式延伸，在濟南黃河(hé)公路大(dà)橋下遊新建一橋，于大(dà)堤北側與G104連接後，繼續向東北方向延伸，落地後下穿石濟客運專線，于大(dà)橋鎮山(shān)後陳家(jiā)以東與G220平交，到達終點。

拟建項目位于二環東快速路北延線上(shàng)，南銜現狀二環東路高(gāo)架橋，北接新舊(jiù)動能轉換先行(xíng)區(qū)規劃的二環東快速路，能夠直接實現城市主中心、CBD副中心與濟北次中心的快速交通(tōng)聯絡，對帶動黃河(hé)兩岸經濟高(gāo)效、一體(tǐ)化發展具有(yǒu)重大(dà)意義。