央廣網北京12月30日消息 據中央廣播電(diàn)視(shì)總台中國之聲《新聞縱橫》報道(dào)，今天（30日）開(kāi)始，鐵(tiě)路部門(mén)将實施新列車(chē)運行(xíng)圖，多(duō)條鐵(tiě)路開(kāi)通(tōng)。其中，備受關注的北京至張家(jiā)口的“京張高(gāo)鐵(tiě)”也将正式開(kāi)通(tōng)運營，崇禮鐵(tiě)路也同步建成投産，在助力京津冀一體(tǐ)化協同發展的同時(shí)，也将為2022年北京冬奧會(huì)提供重要的交通(tōng)運營服務保障。

京張高(gāo)鐵(tiě)是我國《中長期鐵(tiě)路網規劃》中“八縱八橫”高(gāo)速鐵(tiě)路網北京至蘭州通(tōng)道(dào)的重要組成部分，線路向西與同日開(kāi)通(tōng)運營的張家(jiā)口至呼和(hé)浩特、張家(jiā)口至大(dà)同兩條高(gāo)速鐵(tiě)路相連，向東與北京樞紐連通(tōng)，形成內(nèi)蒙古東部、山(shān)西和(hé)河(hé)北北部地區(qū)快速進京客運通(tōng)道(dào)。京張城際鐵(tiě)路有(yǒu)限公司董事長馬侃彥表示，京張高(gāo)鐵(tiě)的開(kāi)通(tōng)将給京津冀的協同發展以及沿線的旅遊開(kāi)發等方面注入新的活力。馬侃彥介紹：“大(dà)家(jiā)要看整個(gè)規劃圖的話(huà)，能看到京張高(gāo)鐵(tiě)是京蘭通(tōng)道(dào)的最東段，同步連通(tōng)的話(huà)，對京津冀的協同發展，特别是對沿線的旅遊開(kāi)發，包括新的城鎮化建設，對沿線經濟的可(kě)持續發展，都會(huì)有(yǒu)非常大(dà)的現實意義。”

記者從中國國家(jiā)鐵(tiě)路集團有(yǒu)限公司了解到，京張高(gāo)鐵(tiě)從北京北站(zhàn)引出，線路全長174公裏，最高(gāo)設計(jì)時(shí)速350公裏，全線設北京北、清河(hé)、昌平、八達嶺長城、張家(jiā)口等10座車(chē)站(zhàn)。京張高(gāo)鐵(tiě)開(kāi)通(tōng)以後，張家(jiā)口至北京最快運行(xíng)時(shí)間(jiān)将由目前的3小(xiǎo)時(shí)7分鍾壓縮至47分鍾，呼和(hé)浩特至北京則由此前的9小(xiǎo)時(shí)15分壓縮至最快2小(xiǎo)時(shí)9分鍾，而大(dà)同至北京最快僅需要1小(xiǎo)時(shí)42分鍾。

人(rén)性化的設計(jì)是京張高(gāo)鐵(tiě)車(chē)站(zhàn)的亮點之一。例如京張高(gāo)鐵(tiě)沿線規模最大(dà)的車(chē)站(zhàn)清河(hé)站(zhàn)，地下一層的城市通(tōng)廊，有(yǒu)效聯通(tōng)了原本被京包鐵(tiě)路、地鐵(tiě)13号線和(hé)京新高(gāo)速公路割裂的城市空(kōng)間(jiān)，站(zhàn)內(nèi)南北兩側設立了兩台遠程可(kě)視(shì)化電(diàn)子售票(piào)機，方便了群衆的購票(piào)、退票(piào)，這在全國鐵(tiě)路系統也是首次使用。清河(hé)站(zhàn)站(zhàn)長王小(xiǎo)勇介紹：“一些(xiē)年齡比較大(dà)的或者不太會(huì)用移動支付方式的人(rén)，就跟打電(diàn)話(huà)一樣，把需求講清楚，有(yǒu)票(piào)就直接出票(piào)，不用再去窗口買票(piào)了。”

作(zuò)為京張高(gāo)鐵(tiě)的支線鐵(tiě)路，崇禮鐵(tiě)路也在今天建成投産。該鐵(tiě)路自京張高(gāo)鐵(tiě)下花(huā)園北站(zhàn)引出，至崇禮區(qū)太子城奧運村，線路全長53公裏，設計(jì)時(shí)速250公裏，開(kāi)通(tōng)後，北京北站(zhàn)至太子城站(zhàn)最快運行(xíng)時(shí)間(jiān)為1小(xiǎo)時(shí)04分鍾，而清河(hé)站(zhàn)至太子城站(zhàn)的列車(chē)最快運行(xíng)時(shí)間(jiān)隻需要50分鍾。

北京冬奧組委規劃建設部部長劉玉民介紹，2022年北京冬奧會(huì)期間(jiān)，将會(huì)設置兩個(gè)頒獎廣場(chǎng)，一個(gè)是在北京賽區(qū)奧林匹克中心，另一個(gè)就是崇禮太子城小(xiǎo)鎮頒獎廣場(chǎng)，而崇禮鐵(tiě)路的開(kāi)通(tōng)，也将給屆時(shí)從全世界各地趕來(lái)觀賽的觀衆帶來(lái)極大(dà)的便利。劉玉民表示：“冬奧會(huì)的獎牌頒發儀式和(hé)夏季奧運會(huì)頒獎有(yǒu)所不同。夏季奧運會(huì)大(dà)部分是在場(chǎng)館裏頒發的，一場(chǎng)比賽完了進行(xíng)頒獎。冬奧會(huì)我們在場(chǎng)館裏有(yǒu)獻花(huā)儀式，頒獎是在集中的場(chǎng)所就是頒獎廣場(chǎng)。太子城頒獎廣場(chǎng)和(hé)周邊的環境有(yǒu)非常好的結合，頒獎的同時(shí)可(kě)能還(hái)會(huì)有(yǒu)一些(xiē)文化活動、文藝表演等，觀衆可(kě)以充分享受比賽的氣氛和(hé)文化的體(tǐ)驗。”

一百多(duō)年前的京張鐵(tiě)路，打破中國不能自建鐵(tiě)路的斷言，今天的京張高(gāo)鐵(tiě)，又開(kāi)啓了世界智能鐵(tiě)路之先河(hé)。京張高(gāo)鐵(tiě)運行(xíng)的列車(chē)為智能型複興号動車(chē)組列車(chē)，與普通(tōng)的高(gāo)鐵(tiě)列車(chē)相比，智能列車(chē)究竟有(yǒu)哪些(xiē)不同呢？

京張高(gāo)鐵(tiě)智能列車(chē)分為标準版和(hé)奧運版兩種，作(zuò)為複興号動車(chē)組的升級版，标準版列車(chē)增加了智能模塊，最大(dà)限度減少(shǎo)司機的勞動強度，司機按一個(gè)鈕就能實現到點自動發車(chē)，區(qū)間(jiān)自動運行(xíng)等功能。而京張高(gāo)鐵(tiě)運行(xíng)調度指揮系統應用的北鬥導航技(jì)術(shù)讓也讓京張更具中國智慧。中國通(tōng)号研究設計(jì)院集團副總工程師(shī)江明(míng)介紹：“自動駕駛主要有(yǒu)五大(dà)功能，一是車(chē)站(zhàn)自動發車(chē)，二是車(chē)站(zhàn)區(qū)間(jiān)自動運行(xíng)，三是車(chē)站(zhàn)自動停車(chē)，四是車(chē)門(mén)自動防護，五是車(chē)門(mén)和(hé)站(zhàn)台門(mén)的聯動。”

對于旅客來(lái)說，智能系統也能帶來(lái)更多(duō)的方便。中國鐵(tiě)道(dào)科學研究院機車(chē)車(chē)輛(liàng)研究所副所長張波介紹：“比如咱們從外面準備上(shàng)車(chē)之前，你(nǐ)可(kě)以看出這個(gè)座号大(dà)概在車(chē)的哪一端，這樣就可(kě)以找就近的位置上(shàng)車(chē)。車(chē)內(nèi)光線的調節也實現了智能化控制(zhì)，比如進入隧道(dào)時(shí)，沒有(yǒu)人(rén)的時(shí)候燈光能自動調節，這樣就能讓旅客感覺更加舒适。”

智能列車(chē)車(chē)身安裝有(yǒu)數(shù)千個(gè)傳感器(qì)，像帶着随車(chē)醫(yī)生(shēng)一樣，随時(shí)自體(tǐ)檢，保障運行(xíng)安全。列車(chē)供電(diàn)系統也首次采用了輪軌式機器(qì)人(rén)巡檢。中國中鐵(tiě)電(diàn)氣化局京張高(gāo)鐵(tiě)電(diàn)氣化項目總工王廣冬表示：“高(gāo)鐵(tiě)列車(chē)運行(xíng)的最高(gāo)電(diàn)壓是22萬伏，人(rén)工巡檢是不允許靠近的，巡檢機器(qì)人(rén)可(kě)以通(tōng)過固定軌道(dào)對設備進行(xíng)在線監測，包括視(shì)頻監控、紅外測溫以及噪聲和(hé)氣體(tǐ)監測，并且可(kě)以自動分析，及時(shí)上(shàng)傳，排除故障，确保了高(gāo)鐵(tiě)運行(xíng)安全。”

智能京張不僅體(tǐ)現在智能裝備和(hé)智能運營上(shàng)，施工建設過程中，建設者應用智能機器(qì)人(rén)檢測，采用機械化、自動化鋪軌等手段，同樣實現了京張高(gāo)鐵(tiě)的智能建造。中鐵(tiě)十四局京張高(gāo)鐵(tiě)項目總工高(gāo)始軍告訴記者：“像我們承建的清華園隧道(dào)是京張高(gāo)鐵(tiě)的控制(zhì)性工程，也是全線唯一的盾構隧道(dào)，全長6020米，開(kāi)挖直徑12.64米，是北京目前直徑最大(dà)的盾構隧道(dào)，隧道(dào)開(kāi)挖斷面相當于北京地鐵(tiě)隧道(dào)的4倍。清華園隧道(dào)依次下穿學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路等，風險等級最高(gāo)、制(zhì)約因素非常多(duō)。在中國工程院院士何華武、錢(qián)七虎、盧春房(fáng)等親臨現場(chǎng)指導下，與國內(nèi)知名高(gāo)校(xiào)科研機構聯合攻關，創新建立了基于BIM技(jì)術(shù)的清華園隧道(dào)建設全生(shēng)命周期智能化管理(lǐ)體(tǐ)系，首次在高(gāo)鐵(tiě)城市盾構隧道(dào)建造中實現了裝配式隧道(dào)、全預制(zhì)拼裝新的突破，并在高(gāo)鐵(tiě)鐵(tiě)路建設中得(de)到迅速推廣。”

在動力方面，複興号智能動車(chē)組車(chē)頭模拟鷹隼和(hé)旗魚，具有(yǒu)優越的動力性能，運行(xíng)中可(kě)以再減少(shǎo)7%的空(kōng)氣阻力。

車(chē)廂更為突出奧運元素，在車(chē)廂連接處，還(hái)專門(mén)設計(jì)了滑雪闆存放處，旅客可(kě)以通(tōng)過掃描二維碼，存取滑雪闆；未來(lái)智能列車(chē)還(hái)将安裝移動的新聞中心，旅客坐(zuò)在列車(chē)上(shàng)就能随時(shí)看奧運直播。

另外，由張家(jiā)口到呼和(hé)浩特的張呼高(gāo)鐵(tiě)今天也将正式開(kāi)通(tōng)運營。張呼高(gāo)鐵(tiě)與京張高(gāo)鐵(tiě)連通(tōng)，構成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進京的快速通(tōng)道(dào)。

今天上(shàng)午10:35分，G2410将從呼和(hé)浩特東站(zhàn)出發，2小(xiǎo)時(shí)32分鍾後到達北京。這将是內(nèi)蒙古駛向北京的第一列高(gāo)鐵(tiě)列車(chē)。相比以往9個(gè)多(duō)小(xiǎo)時(shí)的火(huǒ)車(chē)，通(tōng)行(xíng)時(shí)間(jiān)極大(dà)縮短(duǎn)。擔任本次高(gāo)鐵(tiě)列車(chē)的司機石瑞強介紹：“作(zuò)為首批高(gāo)鐵(tiě)司機，內(nèi)心非常激動，也是一份責任。前期我們做(zuò)了很(hěn)多(duō)準備，複興号動車(chē)組要求的操作(zuò)更加精細化，從去年年底開(kāi)始，我們就開(kāi)始學習、培訓，力保高(gāo)鐵(tiě)順利開(kāi)行(xíng)。”

內(nèi)蒙古進京高(gāo)鐵(tiě)全部采用複興号動車(chē)組列車(chē)，全車(chē)編組8輛(liàng)。呼和(hé)浩特東至北京北公布票(piào)價為二等座215元、一等座345元、商務座646元，同時(shí)，會(huì)實行(xíng)靈活折扣的差異化定價機制(zhì)。列車(chē)蒙古族元素非常濃郁，乘務員身着以藍(lán)色基調為主，搭配裝飾有(yǒu)蒙元經典紋樣式樣的高(gāo)鐵(tiě)乘務員制(zhì)服。列車(chē)長呂佳玉介紹，首批乘務員都經過了英語、蒙語、手語等上(shàng)崗培訓。“在前期我們做(zuò)了很(hěn)多(duō)培訓，例如在服務禮儀方面、業務知識培訓、應急方面，是為了提高(gāo)我們的服務質量、服務标準，更好讓旅客體(tǐ)驗到乘坐(zuò)高(gāo)鐵(tiě)的舒适性。”

今天開(kāi)通(tōng)首日，鐵(tiě)路部門(mén)安排開(kāi)行(xíng)進京高(gāo)鐵(tiě)10趟。從明(míng)天31日起，呼和(hé)浩特東、包頭至北京北、清河(hé)間(jiān)将開(kāi)行(xíng)複興号高(gāo)鐵(tiě)列車(chē)15對。屆時(shí)，呼和(hé)浩特東站(zhàn)每日從早7時(shí)到晚21時(shí)許，均有(yǒu)前往北京方向的高(gāo)鐵(tiě)列車(chē)，最短(duǎn)間(jiān)隔時(shí)間(jiān)隻有(yǒu)20分鍾左右，進京高(gāo)鐵(tiě)實現公交化開(kāi)行(xíng)。

張呼高(gāo)鐵(tiě)全長286.8公裏，設計(jì)時(shí)速250公裏。其中，張呼高(gāo)鐵(tiě)烏蘭察布至呼和(hé)浩特東段已于2017年8月開(kāi)通(tōng)運營。今天，張呼高(gāo)鐵(tiě)全線與京張高(gāo)鐵(tiě)同步開(kāi)通(tōng)運營，将進一步拉近內(nèi)蒙古中西部地區(qū)與首都北京間(jiān)的時(shí)空(kōng)距離。呼張鐵(tiě)路客運專線有(yǒu)限責任公司綜合部副部長馮華偉介紹：“張呼高(gāo)鐵(tiě)和(hé)京張高(gāo)鐵(tiě)連通(tōng)後，為內(nèi)蒙古中西部地區(qū)提供了一條便捷快速的進京通(tōng)道(dào)，對于融入京津冀經濟圈改善人(rén)民出行(xíng)條件，都具有(yǒu)非常重要的意義。”（記者錢(qián)成 孟曉光 郭淼 寶音(yīn)）