北京交通(tōng)大(dà)學經濟管理(lǐ)學院教授榮朝和(hé)演講 供圖

第七屆運輸與時(shí)空(kōng)經濟論壇12日至13日在北京交通(tōng)大(dà)學舉行(xíng)。北京交通(tōng)大(dà)學經濟管理(lǐ)學院教授榮朝和(hé)表示，要解決北京目前面臨的城市問題和(hé)交通(tōng)問題，就要盡快構建30公裏半徑以上(shàng)的市郊鐵(tiě)路區(qū)域快線通(tōng)勤體(tǐ)系。

中國城市化已達近60%，同時(shí)也産生(shēng)了很(hěn)多(duō)問題，包括交通(tōng)擁堵、住宅緊缺、環境污染等。為了解決大(dà)城市病，都市圈或城市群都是近年來(lái)熱議的解決方案。

榮朝和(hé)認為，城市群和(hé)都市圈是有(yǒu)差别的。大(dà)都市區(qū)解決的是同行(xíng)圈、生(shēng)活圈的問題，城市群要解決的是商務圈和(hé)旅行(xíng)圈的問題。而都市圈該怎麽發展，仍舊(jiù)是我們應該解決的根本問題。

第七屆運輸與時(shí)空(kōng)經濟論壇現場(chǎng) 馬海燕 攝

榮朝和(hé)建議借鑒東京的交通(tōng)系統。高(gāo)效率的軌道(dào)網絡已使得(de)東京都市圈的通(tōng)勤距離從20到30公裏擴大(dà)到50到70公裏，絕大(dà)多(duō)數(shù)人(rén)可(kě)以在1到2小(xiǎo)時(shí)內(nèi)完成單程通(tōng)勤。

“我們建了非常多(duō)的地鐵(tiě)，應該思考一下，地鐵(tiě)與市郊鐵(tiě)路關系的劃分。”榮朝和(hé)說，要解決北京目前面臨的城市問題和(hé)交通(tōng)問題，就要盡快構建30公裏半徑以上(shàng)的市郊鐵(tiě)路區(qū)域快線通(tōng)勤體(tǐ)系，并将快捷換乘直通(tōng)運輸作(zuò)為重點，使得(de)絕大(dà)部分人(rén)在一個(gè)半小(xiǎo)時(shí)、最多(duō)不超過兩小(xiǎo)時(shí)完成單程通(tōng)勤。

榮朝和(hé)表示，一方面要在北京市域範圍內(nèi)守住三條紅線：人(rén)口、土地、環境，另一方面要實現北京跨市域的大(dà)都市圈內(nèi)人(rén)口與經濟的持續和(hé)穩定增加，就要通(tōng)過軌道(dào)通(tōng)勤圈構建新的大(dà)都市圈的平衡。

“鐵(tiě)路為城市服務的轉型是非常重要的工作(zuò)。”榮朝和(hé)認為，未來(lái)北京發展必然向東部、東南部和(hé)南部，這幾個(gè)方向是未來(lái)軌道(dào)交通(tōng)通(tōng)勤體(tǐ)系建設的重點。應該加強都市圈和(hé)交通(tōng)的政策研究和(hé)地方性立法，而且規劃也要跟城市發展中市場(chǎng)的作(zuò)用結合起來(lái)。